如今，在民用航空領域，高精度三維掃描的應用不斷被挖掘、普及。本期，我們就來介紹高精度三維掃描如何高效完成飛機結構損傷測量，實現飛機的精準放行。

      形成凹坑、孔洞后，需對其進行測量，并判斷飛機是否適合繼續飛行。在面對這類需要計算具體數值的結構損傷時，檢修工程師一般是通過畫網格來計算損傷面積等，極其考驗工程師的技能和經驗，這也存在著一些問題。

1）結果不夠準確與客觀：

      通過網格計算，最終的結果具有一定的估算成分，且不同的工程師估算的結果會有誤差，測量結果不夠準確以及客觀。

2）測量過程效率較低：

      通過網格計算，需要繪制網格，再進行判斷、計算，過程步驟較多，耗時較長，直接影響飛機放行的效率。

- 傳統測量方法示例，圖片源于百度圖庫 -

      1）通過FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀掃描飛機機身外蒙皮、發動機進氣道唇口、大翼和平垂尾前緣等損傷位置的完整三維數據。下圖中，掃描的是發動機葉片上的小型破損區域。

      2） 將數據導入三維檢測軟件，通過對比原始的三維數模（或根據損傷周邊完好區域智能復原的三維數模），可以迅速、準確地測量出葉片上破損區域的寬度和深度。

      3）基于這些精準數據，工程師可快速分析，并判斷飛機是否適航，實現飛機的精準放行。

      通過高精度的三維掃描，良好地解決了傳統測量中的痛點。

1）結果準確并客觀：

      通過高精度三維掃描測量的數值，每一項都是根據實物的情況準確還原、計算。即使是面對飛機這種大型物體，FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀集成了新一代的雙目攝影測量系統，體積精度高達0.02+0.015mm/m，且重復性精度穩定，數據結果準確可靠。

      同時，FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀操作簡便，不同的工程師分別進行測量，也可以得到一致的客觀數據。

2）測量過程效率高：

      FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀，掃描速度最高可達210萬點/秒，波音737的發動機進氣道唇口掃描僅需十幾分鐘，大幅縮短了測量時間。

      同時，FreeScan UE Pro使用起來便攜、方便，可以直接拿到飛機旁進行掃描，且掃描區域無需拆卸，測量過程十分簡便。

      通過FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀，可以快速獲取飛機結構損傷部分的完整、準確三維數據，助力工程師進行高效的損傷結果判定以及做出放行判斷，避免因為缺少良好的測量工具導致的“測量工作耗時較長、數據不準確、位置判斷錯誤等”情況，實現飛機的正常放行。

      今后，先臨天遠也將持續以良好的高精度三維掃描技術，助力中國民用航空事業的良好發展。